Каталог статей постепенно мы будем пополнять интересными материалами о ретро автомобилях, полезной информацией по реставрации, а также рассказами о других коллекционерах и клубах. В разделе Наши услуги Вы сможете более подробно познакомиться с выполняемыми нами работами.
А на форуме Вы найдете единомышленников и сможете обсудить интересующие Вас вопросы. Также на форуме дают консультации наши мастера.
И конечно, мы всегда готовы выслушать Ваши пожелания и замечания по работе нашего сайта в гостевой книге.
У нас новое приобретение - автомобиль ЗИС-5, предположительно 1938 года выпуска. Вчера автомобиль в 4 утра прибыл в Симферополь, и уже частично разобран под дальнейшую работу.
Двигатель ранее уже прошел полный капремонт на морзаводе в Одессе, однако нужно будет все снова проверить-все стояло без движения примерно 25 лет, однако двигатель проворачивается, передачи переключаются, одно колесо (левое заднее) намертво заторможено. Поэтому процесс погрузки и выгрузки был весьма занимательным, тем более что колея задних колес по наружке колеса - 214 см, а кузов эвакуатора между бортами - 210 см... И баллонный ключ там очень свой оригинальный...
На Новый год принято дарить подарки! Даже если это старый Новый год! :) И мы приготовили вам наш первый подарок - конкурс "Человек года - 2012".
Отбор конкурсантов будет проходить в течении почти всего этого года, а победителей определит "народное" форумное голосование.
В конкурсе могут принять участие как новые, так и уже действующие члены нашего клуба. Проявите себя!
Вы все еще читаете наши новости, но не решились зарегистрироваться на нашем сайте? Или никак не решитесь написать на форуме? У вас есть отличная возможность - не просто влиться в нашу команду, но и получить почетное звание, и, конечно же, призы!
Друзья, команда Крымского клуба старинных автомобилей "Астра" от всей души поздравляет Вас и Ваших близких с наступающими новогодними праздниками!
Желаем Вам в Новом году счастья, успехов, благополучия и крепкого здоровья! Пусть все плохое остается в уходящем году, а новый приносит Вам только положительные события и эмоции! Желаем побольше ярких дней! Смело загадывайте желания и пусть они сбудутся в Новом году!
Следующий год обещает быть для всего ретро-движения Украины интересным и ярким! Так что оставайтесь с нами и Вас ждут новые события, встречи и впечатления! Спасибо всем, кто шел с нами плечо к плечу весь уходящий год, кто помагал и просто наблюдал!
Ford Model A 1927 года — автомобиль, производимый компанией Ford Motor Company с 1927 по 1931 год. Вторая модель с индексом А в истории Ford Motor.
В начале двадцатых годов Ford Motor Company доминировал на автомобильном рынке с моделью Ford Model T.
Тем не менее, в середине двадцатых годов это доминирование на рынке
массовых автомобилей быстрее сокращалось из-за таких конкурентов, как
General Motors. Падение продаж модели Т заставили Генри Форда дать согласие начать разработку новой модели.
Первый Ford A был изготовлен 20 октября 1927 года, но продажи
начались только 2 декабря 1927 года. Он заменил на конвейере почтенный Ford Model T, который выпускался в течение 18 лет.
Полностью готовый автомобиль
Форд-T сходил с конвейера каждые 10 секунд. Генри Форд первым успешно
использовал промышленный конвейер. При таких объемах производства Форд
выпустил около 15 млн. автомобилей данной марки.
Внешний облик Форд-А
создан Эдселом Фордом сыном основателя компании. Создатель изначально не
стали усложнять модель. Конвейер тех лет не терпел сложностей – сложных
технологических решении. Главное для покупателя автомобиля форд цена, а
цена на прямую зависела от времени производства. Вместе с тем модель
получилась весьма эргономичной и технологичной. Основу автомобиля
составила лонжеронная рама, на которую монтировался двигатель,
трансмиссия, мосты и кузов.
Модель выпускалась в самых разных вариантах: Купе (Standard и
Deluxe), Бизнес-Купе, «Sport Coupe», «Roadster Coupe» (Standard и Deluxe
[1]), кабриолет, фаэтон (Standard и Deluxe), «Tudor» ((Standard и
Deluxe), «Town Car», «Fordor» (2-окна) (Standard и Deluxe), «Fordor»
(3-окна) (Standard и Deluxe), «Victoria», универсал, такси, пикап и др.
На модели устанавливался 4-цилиндровый двигатель жидкостного
охлаждения рабочим объёмом 3,28 л, развивающий 40 лошадиных сил. Model A
1927 модельного года была первой моделью Ford, которая использовала
стандартный набор органов управления с обычными педалями сцепления и
тормоза и акселератора и рычагом КПП в отличие от предыдущих моделей
Ford. Топливный бак расположен в торпедо, между моторным отсеком и панелью
приборов. Он имел оптический указатель топлива, топливо поступало в
карбюратор самотеком. Модель была первым автомобилем, имеющим безопасные стекла в ветровом
стекле. Ford Model A использовал механические барабанные тормоза на всех
колесах. В 1930 году облицовка радиатора и окантовка фар
изготавливается из нержавеющей стали.
Цена на Ford A составляла от $385 за модель с кузовом родстер до $1400 за модификацию «Town Car».
В дополнение к США, Ford производил модель на заводах в Аргентине,
Канаде, Франции, Германии и Великобритании. В Европе, где автомобили
облагались налогом в соответствии с рабочим объемом двигателя, Ford
оборудовал модель А двигателем 2033 куб.см. Тем не менее, объем
двигателя был еще достаточно велик и привлекал ежегодные налоговые сборы
с автомобиля в размере £24 в Великобритании и аналогичные налоги на
других основных европейских рынках, в результате чего автомобиль был не в
состоянии конкурировать в секторе недорогих массовых автомобилей.
Модель была к тому же и слишком сырой, чтобы выступать в качестве
предметов роскоши.
Производство закончилось в 1931 году. Всего было выпущено 4849340 моделей Ford A во всех вариантах. Его преемником стал Ford Model B.
В 1932 году в СССР на заводе ГАЗ стала выпускаться лицензионная версия модели под названием ГАЗ-А.
За шестнадцать месяцев Форд продал чуть больше
миллиона моделей Ford A. На протяжении 5 лет с момента выпуска продавалось в среднем
105 тысяч автомобилей в месяц.
Сегодня, 30 ноября, мы отмечаем 70-летие Ульяновского автозавода и вспоминаем, как война заставила построить автозавод за 12 месяцев.
В октябре 41-го
Поставленная задача за десять суток демонтировать оборудование «Завода имени Сталина» и погрузить его на железнодорожные платформы кажется нереальной. По предварительным расчетам, понадобятся восемь тысяч грузовых вагонов, а ведь даже элементарных тросов и лебедок не хватает... Решение спасать промышленность, срочно перебросив стратегически важные предприятия из Москвы на восток страны, было принято как только фронт приблизился к советской столице: 12 октября 1941 года бомбардировщики люфтваффе совершили крупный налет на «1-й государственный автомобильный завод имени И.В. Сталина», а 15 октября завод получил указание начать срочную эвакуацию автомобильного производства. В 19:00 главный конвейер, откуда сходили грузовики ЗИС-5, остановился, и началась «операция по перебазированию», которую правдивее назвать подвигом. Только вдумайтесь, за 11 суток работникам завода пришлось демонтировать и погрузить 12 800 единиц оборудования, для чего потребовалось 7708 железнодорожных платформ и вагонов! Следом за станками и оснасткой отправились и люди: 6907 работников завода и 7259 членов их семей поехали в Миасс, Троицк, Шадринск и Ульяновск.
Тогдашний Ульяновск был небольшим районным центром Куйбышевской области, где проживали 105 тысяч человек. Впрочем, вопрос нехватки населения, необходимого для постройки будущего автозавода, решился быстро — в город эвакуировали 90 тысяч жителей Москвы, которым и предстояло своими руками, фактически без использования техники, разгрузить эшелоны (в ход шли элементарные приспособления вроде деревянных катков и веревок), а затем в кратчайшие сроки построить пригодный для выпуска машин и оружия завод. В чистом поле! Притом, что в окрестностях не имелось ни электростанции, ни котельной — чтобы обеспечить стройку электроэнергией, был пригнан дизель-электропоезд. Да и монтаж оборудования, вывозившегося из Москвы в дикой спешке, давался тяжело: то тут, то там возникали проблемы, поскольку при эвакуации станки буквально «выкорчёвывали» при помощи автогенов и ломов.
30 ноября 1941 года (эту дату и принято считать днём рождения Ульяновского автозавода) предприятие было зарегистрировано как «Ульяновский автомобильный завод имени И.В. Сталина», а первую продукцию — авиационные снаряды — новообразованный УльЗИС начал выпускать через четыре месяца, в феврале 1942-го! В марте 42-го удалось запустить инструментальное производство, а первые грузовики ЗИС-5 сделали в апреле. Правда, не обошлось без накладок: машины собрали, но без двигателей — в Миассе не успели начать выпуск силовых агрегатов. В октябре, когда регулярные поставки моторов удалось наладить, заработал и главный сборочный конвейер, ежесуточно выдававший по 60 автомобилей. Итого — меньше 12 месяцев от начала эвакуации до старта полноценного производства!
Сначала новообразованный «УльЗИС» выпускал довоенные бортовые грузовики ЗИС-5, машинокомплекты для сборки которых вывезли из напуганной Москвы. Но в конце апреля 1942 года на мощностях в Ульяновске были собраны первые машины ЗИС-5В (в индексе буква «В» означает «военный») — упрощенная модификация «трёхтонки», созданная инженером И.Ф. Германом. От своих «гражданских» собратьев военный Захар Иваныч (как уважительно прозвали грузовик фронтовые шофёры) отличался максимально упрощенной конструкцией, хотя компоновка и основные технические решения остались прежними: в движение машину приводил 6-цилиндровый 73-сильный двигатель объемом 5,6 литра, способный потреблять не только низкооктановое топливо, но и керосин, а крутящий момент на задние колеса передавался через 4-ступенчатую коробку передач (разумеется, механическую).
Кроме ЗИС-5, силами ульяновского завода удалось собрать несколько сотен грузовых «студеров», полноприводных трехосников Studebaker US6, которые американцы поставляли «советам» по ленд-лизу. Причем инженеры, переехавшие в Ульяновск из Москвы, не только решали производственные вопросы, вроде освоения сборки зарубежной техники, но и... проектировали перспективные автомобили! И это в военное время, на заводе, который долгое время отапливался паром от списанных паровозов... Гвозди бы делать из этих людей! Тем обиднее, что наработки ульяновцев заводу не пригодились — их передали в Миасс, куда в феврале 1944 года было полностью перенесено производство модели ЗИС-5. На этом автомобильная история могла и закончиться...
К счастью, после окончания войны простаивающие мощности загрузили производством «полуторок», грузовиков ГАЗ-ММ (тех самых, что изначально представляли собой лицензионную копию американского «Форда» модели АА образца 1929 года), которые выпускали до 1950 года (по другим данным — до 1956-го). В октябре 1954-го по решени... Читать дальше »
Несмотря на партийность в стране, Не взирая на возраста годы Мир поделен на части на две - На водителей и пешеходов. Им друг друга всегда не понять Рассудить по жизни - морока, И всегда будет их разделять В отношении к себе дорога. За водителей тост поднять В день хотелось автомобилиста И удачи во всем пожелать На дорогах любых и в жизни. Пусть не будет крутым поворот И надежно держит резина, Станет другом простой пешеход И не бросит ругательства в спину Дай вам Бог нормальных дорог И "зеленых" улиц машинам, Полный бак, надежный мотор И отсутствия зла в мундирах. И спокойствия за рулем, Уваженья к себе и прочим И огромной удачи во всем На дорогах и днем и ночью.
С уважением, администрация Крымского клуба старинных автомобилей "Астра"
14 октября 1977 года был собран первый автомобиль ГАЗ-14 «Чайка».
ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль
большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном
заводе c 1977 по 1989 год.
К
началу 70-х годов детройтское «барокко», с его вычурными формами,
плавными, округленными линиями и килограммами хрома отошло в прошлое.
Ему на смену пришли острые углы и прямые линии. ГАЗ-13 стал смотреться
довольно архаично. И правительство вкупе с политбюро ЦК КПСС дали
команду на создание новой модели. Ею стала «Чайка» ГАЗ-14.
Первые
варианты «Чайки» очень напоминали американские дорожные дредноуты. В
серию же пошел более строгий и облагороженный вариант — в октябре 1977
года была изготовлена первая промышленная партия.
Отличительными
чертами ГАЗ-14 был высокий технический уровень и невиданные ранее в
советских машинах удобства. Автоматическая коробка передач, усилители
рулевого управления и привода тормозов, кондиционирование воздуха и
эффективная шумоизоляция создавали особый уровень комфорта пассажирам и
водителю.
Сборка
машины производилась практически вручную на специально созданном для
этих целей на Горьковском заводе ПАМС (производстве автомобилей малых
серий). Не смотря на то, что на кузовные детали имелись штампы, и
элементы были взаимозаменяемыми, сборка кузова требовала много ручного
труда и большой аккуратности. Так в процессе подгонки кузовных элементов
и хромированных деталей кузов собирался и разбирался несколько раз.
После того как кузов был окончательно собран, для выравнивания
поверхностей и удаления зазоров на него наносилась не традиционная
шпаклевка, а слой олова, и все — вручную. Покраска кузова ретро
автомобиля производилась на заводе специальной нитрокраской радикально
черного цвета (цвет «воронье крыло»). После нанесения каждого слоя
автомобиль тщательно полировали. Всего могло быть до пятнадцати слоев.
Всего за период с 1977 по 1989 было собрано 1 120 автомобилей ГАЗ-14
всех модификаций. Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и
покинула завод в январе 1989. Следующая недособранная машина, уже
находившаяся на стапеле, была уничтожена.
Удивительны мотивы и нюансы прекращения выпуска ГАЗ-14 - в 1988 году вышло знаменитое
постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. На его основании сначала запретили
использование «Чайки» (заменив «Волгой» ГАЗ-3102), а впоследствии «Чайку» сняли с производства.
И не просто сняли - была уничтожена вся технологическая оснастка, рабочая документация,
сборочные линии, кузовные штампы и так далее. За всю историю автомобилестроения это был
единственный случай такого рода! В 1996 году руководство завода предполагало возобновить
производство «Чайки», но не осталось практически ничего. Разработка заново была экономически
нецелесообразна. Возрождение так и не состоялось.
История автомобиля ГАЗ-14 "Чайка"
Сегодня, 30 ноября, мы отмечаем 70-летие Ульяновского автозавода и вспоминаем, как война заставила построить автозавод за 12 месяцев.
14 октября 1977 года был собран первый автомобиль ГАЗ-14 «Чайка».
