В личной коллекции председателя Крымского клуба автостарины «Астра» и вице-президента Украинского историко-технического общества Валерия Гутника около 30 отечественных и «фирменных» машин. Правда, на ходу не больше десяти ретро-автомобилей, остальные - в разобранном состоянии. Все раритеты попросту негде разместить. Для создания музея нужны средства и территория. А кто ж их даст энтузиасту из Симферополя? Собрание деталей под крышами нескольких арендованных гаражей представляются хаотичными нагромождениями, похожие на те свалки металлолома, какие появлялись в школьных дворах после рейдов пионеров. Но из этой груды железа уже не раз по заказу кинематографистов создавались настоящие шедевры для героев экрана.

КАК «БОБИК» НА «МАРС» ОТПРАВИЛСЯ. Так к съемкам фильма Анны Меликян «Марс» в 2003 году симферопольскому мастеру пришлось создавать эксклюзивную машину. Ориентирами при проектировании служили не какие-то передовые модели или ретро автомобили, а один весьма реальный человек.

- Как-то вечером позвонил мне из Москвы оператор Олег Лукичев, - говорит Валерий Гутник. - Мне с ним довелось до этого поработать на картине Александра Хвана «Кармен» и на съемках клипа Валерия Сюткина. Олег рассказал, что намечается экспедиция в Крым и для героев фильма нужен подходящий автомобиль. На ней будут ездить Артур Смольянинов и Гоша Куценко. Машина должна быть одновременно и джипом, потому что предстояли съемки в тяжелых условиях, и при необходимости - с открытым верхом. А еще, чтобы как у американцев – с «оскалом» впереди, и что-то наподобие носа, как у Гоши. Решение у меня появилось почти сходу. Говорю, давай я к ГАЗ-69 присандалю нос от «Победы». Он сказал: «хорошо – я об этой идее расскажу нашему художнику Ульяне Рябовой». Потом я нарисовал эскиз и отправил им по электронной почте. Резолюция Ульяны была однозначной: «Нравиться, делай». Ну я и сделал машину всего дней за десять.

Фильм снимали два месяца в Балаклаве, Севастополе и Бахчисарае. И на время марсианской экспедиции автодолгоносик Гутника стал любимой машиной всей съемочной группы. Гоша Куценко пару раз отправлялся на этом гибриде в рискованные загородные путешествия, а Артур Смольянинов катал по набережной своих поклонниц и даже пробовал подзаработать в качестве таксиста. Случилось с машиной и пиротехническое происшествие – чуть не сгорела любимица вместе с актерами.

- Мы заехали по горной дороге к пункту разочарований – там домик, где объясняются друг другу герои, - рассказывал «Сегодня» Гоша Куценко еще на съемках фильма. – И эта сцена заканчивается пожаром. Но пиротехники хотели сделать все наверняка и переборщили с зарядом. Полыхнуло так, что мы едва ноги унесли из пекла. Но я то на съемках горел не в первый раз, а вот, Артур, наверное, серьезно сдрейфил.

- Ну, испугался немного конечно, не ожидал, - подтвердил Артур Смольянинов. - Когда там всё вспыхивает, я должен был садиться за руль и отъезжать, а домик, горящий за мной – на тросе. На первом дубле огонь получился не выразительный. Зато потом так распалилось, что мне чуть глаза не обожгло. Я был уже за рулем, когда заметил, что огонь ползет по заднему сидению. В баке совсем было мало бензина, а так бы еще секунд 20-30 и мы бы все улетели.

МАШИНЫ ДЛЯ БУНИНА ЗАКАЗЫВАЛ УЧИТЕЛЬ. А началась автомобильная история в кино для Валерия Гутника со звонка из симферопольского управления ГАИ: «В розыске старые машины. Киношники из Москвы приехали, будут снимать на полуострове. Они подыскивают что-нибудь древнее, импортное, способное еще своим ходом перемещаться в пространстве. Ты же у нас специалист по автохламу – выручай!» Так в 1999 году пересеклись пути председателя «Астры» со съемочной группой Алексея Учителя. Режиссер тогда работал над картиной «Дневник его жены» - о жизни писателя Ивана Бунина в иммиграции. Южный берег Крыма, в который раз уже сошел за Ривьеру, а ялтинские улицы послужили естественными декорациями Ниццы. Для полноты жизни не хватало движения.

- Учитель ознакомил меня со сценарием, - рассказывает Валерий Гутник, - и я имел четкое представление о временных рамках. Под эти «годы» и стал подбирать машины, какие были у нас в Крыму. Всего в картине засветилось пять наших машин – два «Мерседеса», «Wonderer», BMW-340, выпуск 1948 года и «Опель-Адмирал» кабриолет 1940 года.

У каждой машины своя интересная история. Например, «Опель» - по легенде принадлежал начальнику симферопольского гестапо. И ее якобы при отступлении немцев бросили. Мы потом проверяли – у него действительно был именно такой автомобиль, но по номеру никаких записей нет. На съемках машина не подвела, «сдалась» чуть позже – видно, не хотела покидать съемочную площадку в Ялте. Ее можно хорошо рассмотреть в финале картины, когда идут титры.

Перед отъездом в Симферополь у «Опеля» полетело сцепление, полдня его ремонтировали. Только тронулись – полетела прокладка. Вообщем, шесть часов добирались. А так моей помощи, как автомеханика, на съемках даже не понадобилось, обошлось без форс-мажоров. Мы выбирали старые участки трассы в Ялте и ее окрестностях, где было поменьше транспорта – чтобы не перекрывать, и чтобы они были похожи на довоенные дороги. На всех проездах за рулем были ребята из «Астры». Актерам рулить не пришлось. Главный герой в исполнении Андрея Смирнова (Иван Бунин) чаще оказывался на заднем сидении «гестаповского» кабриолета. Еще его подвозили в такси к вокзалу Ниццы.

«Шашечки» мы нарисовали на евпаторийском «Мерседесе». Причем мне пришлось перелопатить гору литературы, чтобы оформление машины, ее номер и даже одежда таксиста соответствовала тому, что было в 1936 году. Я потом даже премию получил за воссоздание антуража. В одном статичном эпизоде мелькнул и мой «Мерседес-230», тоже как такси.

Тот самый "Мерседес" из "17 мгновений весны" в гараже у Валерия Гутника

Стоит заметить особо, что непродолжительное появление в кадре этого автомобиля Валерия Гутника стало весьма примечательным событием – машина вернулась в большое кино четверть века спустя. В 1973 году за его рулем сидел Штирлиц, а в салоне кричали дети радистки Кэт!

«КОГДА МОЙ АВТОМОБИЛЬ ЕЩЕ И ПОПЛЫЛ, ВСЕ НА БЕРЕГУ АХНУЛИ»

Собранные вручную девятиметровые лимузины ривненского умельца-самоучки ездят по бездорожью, отличаются высокой безопасностью, надежностью и долговечностью. Иностранцы готовы платить за них бешеные деньги, но свое государство пока не заинтересовано в их производстве.

Специального профессионального образования житель села Корнин Иван Билицкий не имеет. После школы, хоть учился неплохо, особенно же преуспевал в черчении, решил, что лучше сможет жить, ездя на заработки на строительные работы, чем, к примеру, работая обыкновенным учителем. А после службы в армии, которую проходил в Тольятти, устроился на здешний автомобильный завод. За четырнадцать лет работы прошел путь от рядового слесаря до сотрудника конструкторского бюро. Уже тогда не раз предлагал усовершенствовать создаваемые на заводе автомобили, чтобы они были надежнее. «Только никого это не интересовало. Ведь кому тогда будут продавать запчасти?» - объясняет такую позицию Иван Билицкий.

Из-за болезни отца с завода уволился и приехал в Украину. «Мои родители жили на Волыни в районе Шацких озер, - рассказывает умелец. - Здесь очень песчаная местность. И не раз автомобилем, а у меня был «Жигуль», приходилось , буксовать в песках. Поэтому мне пришла в голову идея создать такой автомобиль, который без проблем смог бы передвигаться в песках».

«ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ИЛИ УБЕРИТЕ С МОИХ ГЛАЗ ДОЛОЙ!» Первый свой лимузин Иван Билицкий создал в 1987 году. Детали для него собирал по колхозам. А создавал своими руками без чертежей и помощников на протяжении девяти месяцев. 5,3 метра в длину, 1,7 метра в высоту, самодельный кузов, дверцы от «Жигуля», фары от «Форда», мотор от болгарского погрузчика на 135 конских сил, найденный на металлоломе, коробка передач от «ЗИЛа». Первый лимузин Билицкого развивал скорость до 140 км в час, при этом использовал на 100 км только 9 литров горючего. Назвал это чудо техники умелец «БИЛом» – от первых букв своей фамилии.

Ездящий на бензине, солярке и даже на печном топливе, «БИЛ» вызывал зависть окружающих. Во время бензинового кризиса, когда к заправкам стояли очереди из автомобилей, Билицкий, удивляя всех, проезжал мимо очереди и гордо подкатывал к колонке с дизтопливом. «Зарегистрируйте этот автомобиль или уберите с моих глаз долой!» – орал тогда на подчиненных первый секретарь Ровенского обкома партии Панасенко. Ведь Билицкому в регистрации нестандартного автомобиля длительное время отказывали: не было в области площадок для испытания такого габаритного чуда техники.

- БИЛ-88 у меня еще и плавал, - рассказывает умелец. – Когда на Хринницком водохранилище я заехал в воду, все на берегу решили, что я хочу утопиться. Каковым же было их изумление, когда мой автомобиль поплыл, словно лодка!

ГАРАНТИЯ НА «БИЛ» – 300-400 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ ПРОБЕГА. Второй «БИЛ» появился на свет в 2002 году, а третий – в 2005. Оба эти автомобиля, также, как и «БИЛ -1988», были созданы вручную в гараже Ивана Билицкого. Каждый из них имеет почти 9 метров в длину, 2,2 метра в ширину, 1,8 метра в высоту и вес – под 4 тонны. Ездят они уже только на бензине. Ведь дизтопливо плохо тем, объясняет изобретатель, что в мороз замерзает. Оба «БИЛа» развивают скорость до 200 км в час и на 100 км тратят 17-25 литров горючего. У них усовершенствованы салоны - с кожаными диванами, баром. В автомобилях также есть телевизор, видеокамера наблюдения, система караоке. Аналогов лимузинам Билицкого нет в мире. Они проезжают практически по любому бездорожью, благодаря большому клиренсу (расстоянию днища до земли) – почти 23 см и полноприводности. Кроме этого, «БИЛы» пуленепробиваемы и долговечны, поскольку созданы из стали толщиной 3 мм.

- На эти автомобили я могу дать гарантию – 300-400 тысяч километров пробега, а на кузов – 50 лет, - говорит Билицкий. – А еще мои «БИЛы» аварийно безопасны. Как-то я ехал по селу, а впереди – дед гонит козы и они его не слушают. Я резко притормаживаю и слышу еле слышное – «бумс», словно кто-то по дереву хлопнул. Чертыхнулся про себя. Думаю: ну еще не хватало, чтобы коза рогами мне краску на лимузине поцарапала. Вдруг вижу люди бегут к моему автомобилю. Оказывается в меня сзади въехала «Шкода», а я этого даже не почувствовал. У меня только бампер отлетел, а «Шкоде» досталось по -серьезному.

УМЕЛЬЦА ПРИГЛАШАЛИ НА РАБОТУ В 12 СТРАН МИРА. Билицкому за первый лимузин, который ему обошелся в 7 тысяч долларов, предлагали 60 тысяч «зеленых» плюс BMV в придачу. Но он отказался. Объяснял: «БИЛ», в отличие от BMV, никто не посмеет угнать. Он настолько заметен, что его первый же ДАИшник на дороге остановит. А сын мера Киева Леонида Черновецкого за более новый «БИЛ» предлагал Билицкому свой «Майбах» или деньги. Ведь изобретатель почти ежегодно берет участие в столичных автомобильных выставках и его «БИЛы» вызывают всегда изумление.

Ровенского умельца приглашали на работу в 12 стран мира. Но он все надеется наладить производство уникальных лимузинов в родной стране. Не один политик ему обещал это, но – увы:

— Премьер-министр Юлия Тимошенко перед выборами сидела в моем лимузине, обещала помощь и говорила: «Не уезжайте за границу. Такие люди, как вы, нужны в Украине». А я до сих пор не могу даже зарегистрировать свой последний «БИЛ». Получил только временный талон регистрации. А в НИИ, который выдает лицензию на автомобиль, у меня требуют взятку. Был я уже и у министра МВД Юрия Луценко, и у министра транспорта Йосифа Винского, и нынче председатель совета Нацбанка Петр Порошенко обещал мне в Луцке на автозаводе наладить производство автомобилей под моим руководством и с Президентом Виктором Ющенко дважды встречался по этому поводу. Только безрезультатно все. А ведь страна могла бы на моих лимузинах зарабатывать. Себестоимость одного «БИЛа» - 60 тысяч долларов, а за границу, к примеру, в Арабские Эмираты, их купили бы за 300-400 тысяч.

Тем временем живет Иван Билицкий с того, что возит своими лимузинами свадьбы. Спрос на такую услугу – очень большой. На полтора-два года вперед в очередь записываются. А еще умелец ремонтирует автомобили, но берется только за те, которые не поддаются ремонту.

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПИЖОНОВ СОБРАЛИ В ДОМАШНЕМ ГАРАЖЕ

Рассматривая эксклюзивный родстер Владимира Климова, язык не поворачивается назвать такую машину грубоватым определением «самоделка». Выверены все линии, отточены и отшлифованы до мельчайших нюансов все детали кузова и салона - машинка буквально блестит и завораживает, сделана с душой. И, во что верится с трудом, практически всё, за исключением двигателя, сделано дома - в сельском гараже, руками 32-летнего Владимира Климова и его отца - 61-летнего Юрия Валентиновича. Сами «варили» раму, отливали формы кузова, сами обтягивали их металлом, создавая облик «Афалины».

От эскиза до ее первого выезда крымским мастерам из Вилино (рядом с Бахчисараем) потребовалось два с половиной года и 15 тыс. долларов. На наших дорогах подобное чудо - большая редкость. Двухместный автомобиль с хищной «мордой» и спортивным характером может ехать очень быстро, но не предназначен для гонок. За сидением вместо привычного вместительного багажника, компактный отсек, куда несколькими движениями убирается крыша и съемные боковины с дверей. Внешне «Афалина» ближе всего смахивает на английский Caterham, который продолжает линию знаменитых «суперсемёрок» - Lotus 7, участвовавших полвека назад в Британских клубных гонках.

Каждое появление «афалины» на дорогах Крыма - это всегда фурор: встречные автомобилисты одобрительно сигналят и мигают фарами, пешеходы машут руками.

- Остановиться где-то покурить, на природу посмотреть невозможно, - рассказывает Владимир. - Сразу же толпа народу вокруг собирается с расспросами. Ну и конечно ГАИшника еще ни разу не удалось проехать без остановки: «Ух ты, у вас еще и документы есть!». И все почему-то думают, что мы очень богатые люди. Как-то с отцом по Ялте проезжали, так за нами парень километра полтора бежал и кричал, что у него для нас есть элитное жилье в аренду. А в Балаклаве на набережной остановились - к нам официанты прибегали в элитные рестораны зазывали пообедать.

Конечно, такая машина и предназначена для состоятельных людей, которые могут позволить себе такую «игрушку». Мы то в повседневной жизни эксплуатируем обычный «Москвич», а эту бережем, выезжаем только для удовольствия. Хотя она и не хрупкая, и по асфальту нашему едет, и по грунтовке. В плане обслуживания по финансовым затратам - та же «Жигули». Все агрегаты ВАЗовские - такой двигатель (объем 1700 куб. см) ставят на «Ниву-Тайгу» или на «семёрки». Ставить что-то бу-шное импортное не хотелось, а такого же класса мотор БМВ стоил бы как минимум 5 тыс. $, тогда как жигулевский новый купили за 3 тыс. гривен. Заливаем 95-й бензин. На 100 км хватает 8 литров. Максимальная скорость рассчитана на 180 км/ч, но я пока разгонялся только до 160.

Изначально свою машину Климовы хотели зарегистрировать как «Катран» - по названию небольшой черноморской акулы, но выяснилось что в середине 80-х в Севастополе один «самоделкин» уже назвал так свою машину. Назвали «Афалиной», имея ввиду схожесть по форме и цвету с черноморским дельфином. Так и отмечено в техпаспорте - самодельный родстер «Афалина» (почему приписано еще к модели слово «Шамир», мастера и сами еще не выяснили - Авт.).

- Техпаспорт у нашей машины, ничем не отличается от других, - поясняет Владимир. - С техосмотром, страховкой. В ГАИ получили номер. Никаких ограничений в передвижении нет. Но сделать машину было проще, чем ее зарегистрировать. Девять месяцев ушло на то, чтобы получить заключение экспертов сначала НИИ в Харькове, потом на автозаводе в Запорожье, потом «бумажки» в департаменте ГАИ и здесь регистрация - по месту жительства. На всё это ушло 2 300 долларов. Но зато теперь у нас машина, которой больше ни у кого нет.

По словам Владимира Климова, «Афалину» у него уже просили продать не раз, но только денег предлагали вдвое меньше ее себестоимости - всего 20-25 тыс. $.

- Мы считаем, что она стоит не меньше 45 тыс. $, - говорит автомастер. - Мы потратили на нее 15 тыс. $.денег и 2,5 года труда. По 500 долларов за такую работу мы должны зарабатывать в месяц? Вот и получается в сумме… Продать ее дешевле - даром работали, себе в убыток. А такой суммы, чтобы нас устраивало - пока никто не предлагал. Всем кажется - это очень дорого. Но особо мы его и не ищем: будет покупатель - не вопрос. А так показываем, что мы умеем делать.

Отец Владимира Юрий Валентинович автомобилями занимается уже 46 лет. Ему доводилось создавать с нуля репликары ретро-автомобилей - BMW-321, «мерсов» 20-30-х годов выпуска. В 70-х он - виртуозный слесарь жестяных работ с командой, «доводил до ума» ГАЗ-24: за девять месяцев тюнинга в Симферополе рыночную стоимость советской «Волги» с 15 тыс. до 50 тыс. рублей поднимали. В Москве очереди стояли. Теперь вот Юрий Климов захотел сыну опыт передать в процессе создания своего автомобиля.

Владимир вылепил из пластилина эскиз и вместе отец и сын-самоучки взялись за дело. Получилась «Афалина» - стильный, «пижонский», динамичный, двухместный дорожный автомобиль с открытым верхом в котором одно удовольствие прокатиться по крымским серпантинам с выездам на набережную - на людей посмотреть, себя показать. Это не уродливая колбаса - «хаммер» Киркорова или какой-нибудь «Порш»... Такая всего одна.

«БОСС» НА ТРЕХ КОЛЕСАХ ИЗ ХЛАМА

Трехколесное чудо техники, изобретенное днепропетровчанином Андреем Воловицким, состоит из старого двигателя от Запорожца, двух колес от БМВ, километра нержавейки и бесчисленного множества разных технических приборов и приспособлений. Чудо называется «Босс», может перевозить двух человек и развивает скорость 120 км/час. Собственноручно изготовленный мастером бензобак вмешает 20 л. А-92, расход топлива 8л/100км. Фиолетовые панели «Босса» Андрей сделал из стеклопластика, в качестве тюнинговых «примочек» использовал товары местного магазина школьных принадлежностей. «Идея создания такого трайка пришла мне в голову около двух лет назад, когда друг презентовал «вилку» от тяжелого мотоцикла, - улыбается Андрей, - а самостоятельно трайк выехал из гаража в нынешнем октябре. Следующий этап – узаконивание и регистрация в ГАИ».

«Босс» - уже восьмое средство передвижения, которое Андрей придумал, разработал конструкцию, дизайн и воплотил в жизнь: кабриолет из Запорожца – прижился в Днепропетровске, Багги из Фольксвагена и мотоцикла катаются по Арбатской стрелке и Крыму. Уже к следующему лету Андрей собирается удивить всю Украину каким-то абсолютно новым автомобильным изобретением. «Пока могу сказать только то, что аналогов моей будущей машины в природе не существует», - загадочно улыбается мастер.

Семья, коллеги, родственники и друзья с пониманием относятся к необычному хобби Андрея. Жена «закрывает глаза» на отсутствие мужа по вечерам и выходным. Сын - первый испытатель ходовых качеств. Друзья приносят Андрею найденные в бурьянах и залежавшиеся в сараях железяки. Даже строгие гаишники, если и останавливают Андрея, то для того, чтобы сфотографироваться или расспросить о конструкции средства передвижения. Сам же мастер с грустью вспоминает времена СССР, когда почти в каждой школе были кружки технического творчества, и увлеченные мальчишки под руководством мастеров изучали устройства машин.

«Сегодня собрать абсолютно любую конструкцию гораздо проще, чем раньше. Есть крупные автобазары и рынки, много разной литературы и информации. Не доставляет проблем и доставка каких-то уникальных запчастей из-за границы. Главное – это любовь к технике и желание что-то сделать своими руками. Дерзайте, и все получится!» – убежден мастер.

«ГОРБАТОГО» ТЮНИНГ ИСПРАВИТ

Эту забавную ярко-желтую малышку мы сперва увидели на фотографии и решили, что это скриншот из какого-то мультфильма с 3d-графикой. На самом же деле «солнечное» четырехколесное произведение искусства стоит в торговом зале запорожского салона автоэлектроники «Планета аудио», украшая интерьер и удивляя прохожих.

По документам автомобиль числится как ЗАЗ 965 - «горбатый» «Запорожец» - машина, уже который год считающаяся раритетом. Правда, от «горбатого» в авто осталось лишь днище. Кузов машины сделан из углепластика, как в гоночном болиде, а все остальное предоставили «коллеги»: приборную панель «подарила» «Ниса», фары – «Порше», руль взят у «Форда», а двигатель – у внучки «Таврии».

- Автомобиль не предназначен для ежедневных поездок. Это демонстрационный автомобиль, или как сейчас модно говорить – «концепт». Так называемый «спайдер», - говорит о своем детище его хозяин - владелец салона «Планета аудио» Александр Перадзе, которому принадлежит и идея дизайна «горбатого». - По большому счету, это игрушка для взрослых, и делалась она для души. Кто-то паззлы собирает, кто-то клеит модели корабликов, - мне же нравятся автомобили.

Как выяснилось, автомобили нравятся не только Александру и его команде, занимавшейся автотюнингом «старичка». Автомобилист со смехом рассказывает, что даже в те редкие дни, когда он выезжает на своем авто «в поле» - на выставку, на мойку, или еще куда, - передвигаться по улицам ему не дают другие водители. Постоянно норовят подрезать, остановить, прижать к обочине, причем с единственной целью – сфотографировать машину камерой мобильника, попросить посидеть за рулем, сфотографироваться рядом.

- Был однажды случай, когда нас остановили и представители госавтоинспекции. Не для фотосессии, нет, - документы проверить. Но мы объяснили ребятам ситуацию, - едем на выставку, вот приглашение, все в порядке, - и нас отпустили, как говорится, с миром, - говорит Александр.

Кстати, в прошлом году «спайдер» участвовал в выставке «SIA 2007», которая проходила в Киеве. Там наши номинанты удостоились диплома «За цікавий підхід до тюнінгу ретроавтомобілів». А сейчас вдохновленные успехом ребята занимаются тем, что помогают другим автолюбителям «редактировать» своих четырехколесных друзей.

НА БРОНЕТРАНСПОРТЕРЕ — НА ОХОТУ, РЫБАЛКУ И ДАЖЕ НА СВАДЬБУ

48-летнему коллекционеру оружия и заядлому охотнику Александру Яцкину два года назад в Киеве на аукционе списанной военной техники Минобороны приглянулась старенькая бронированная разведывательно-дозорная машина. За 100 тысяч гривень луганский предприниматель купил бронетранспортер у военных, которые не скрыли удивления – зачем владельцу джипа нужен военный металлолом.

КОЖАНЫЙ САЛОН И САНТИМЕТР БРОНИ. Вооружение с бронетранспортера сняли в военной части, оттуда машина поехала в Харьков на завод им. Малышева. Здесь конструкторы за полгода привели настоящего вояку в гражданский вид – врезали дополнительные люки, двери, боковые окна, убрали узкую верхнюю часть корпуса и приварили свободный высокий. Внутри броневика серый кожаный салон, на полу - ковролин. Сидения в обновленном БРДМ с Мерседеса, а руль с отечественной «Волги». «Колеса конструкторы оставили те же. Им не страшны никакие пули. За 34 года военной жизни ходовая часть и двигатель в отличном состоянии, поэтому их тоже оставили. Еще здесь стоит форсированный усиленный двигатель, мощность 140 лошадиных сил», - хвастается Александр Яцкин.

В Киевском исследовательском институте броневик получил заключение, что его можно эксплуатировать на дорогах Украины. В ГАИ машину зарегистрировали как обычное транспортное средство. В техпаспорте отметка «спецмашина». «Чтобы управлять машиной, пришлось получить права тракториста», - говорит Александр Иванович.

Для удобства пассажиров в машине есть вентилятор, DVD, и магнитола. Вместимость чудо-техники 9 человек. Максимальная скорость броневика 110 км в час, правда, далеко ездить на нем удовольствие не из дешевых - расход на 100 км 50 литров.

«Поехали на охоту, так прокатали 300 литров», - говорит Яцкин. Заправляется броневик 80-м бензином, длинна броневика почти 6 метров, вес машины без пассажиров 7 тонн. Машина получилась немного облегченной, ведь верх кузова не родной, а вот внизу кузова броня крепка - 1 сантиметр. Броневику не страшна дорога даже через реку, конструкторы оставили плавательные турбины, максимальная скорость в воде 15 километров, а для переезда окопов, ям и оврагов – еще дополнительные четыре колеса. Зимнее гололеды и снегопады тоже не страшны. Друзья луганчанина дали машине прозвище «танк».

В ГАИ ПРОСЯТ ПРОКАТИТЬСЯ. «Когда еду по городу, народ в шоке, снимают на мобильные телефоны. ГАИ останавливают часто, но, как правило, не для проверки документов, а чтобы посмотреть, посидеть в салоне или прокатиться», - рассказывает Александр Яцкин. На автомойке с хозяина берут как за обычный джип.

СВАДЬБА НА БРОНЕВИКЕ Однажды броневик попросил в аренду жених. «Вы бы видели глаза невесты, когда за ней приехали на БРДМ. Украсили его, по традиции шариками, ленточками и свадебными кольцами», - рассказывает Александр Яцкин.

Во дворе у луганчанина еще один броневик, над другим уже работают конструкторы все того же харьковского завода. «Второй броневик будет более военный, этот первый слишком «гражданский». Там поставят муляж башни, чуть пониже сделают», - делится планами Яцкин. Такое увлечение луганчанин объясняет: «У меня тяга - из старого делать новое. В заброшенном детском лагере я когда-то нашел разваленную фигуру бетонного медведя, теперь этот персонаж из сказки, уже отреставрированный украшает двор. А еще я отреставрировал затонувший старый катер. Он пролежал под водой 4 года, а потом я ходил на нем 12 лет по Донцу», - говорит Александр Яцкин.